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Test airbox: Saxo Cup vs Brozzi, vs R2 max
Test: 4 farfalle 45 mm con trombette lunghe 160 mm vs collettore Peugeot Sport 206 Super 1600
Motore: Saxo 16v 1800, preparazione MC Motortecnica
Confronto prestazioni tra la soluzione 4 farfalle e una soluzione monofarfalla al top della tecnologia: il collettore di aspirazione della 206 Super 1600 ufficiale Peugeot Sport.
In entrambi i casi non sono state adottate soluzioni filtranti (trombette libere vs collettore libero con farfalla Peugeot Sport 60 mm).
Il test è stato effettuato sul motore Saxo oggetto della mia evoluzione 2010: sviluppo da oltre 200 cv con basamento 1800 e parte superiore al top (componentistica Super 1600)
Tabella di sintesi
COMMENTO
La prova conferma quanto già rilevato nel test airbox precedentemente effettuato su motore 4 farfalle.
Su un motore Saxo da 170 cv non si riscontrano differenze prestazionali tra la classica soluzione "Cup" Citroen Sport e la soluzione con filtro a pannello comunemente chiamata "Brozzi". I risultati sono praticamente identici a tutti i regimi tranne che a 3500 giri. A questo regime l'airbox Brozzi guadagna quasi 9 cv. Il delta è causato che da un buco di erogazione che la soluzione Cup provoca sempre nei regimi tra 3000 e 4000 giri, già verificata più volte in precedenti test. Non a caso si riscontra un delta importante allo stesso regime anche in confronto alla soluzione R2 Max.
La soluzione R2 Max, studiata da Citroen Sport per sostituire il convogliatore Cup sull'evoluzione C2 da 190 cv, si dimostra la soluzione migliore nell'impiego corsaiolo. L'aixbox R2 Max porta un leggero miglioramento agli alti regimi con un delta di potenza massima di circa 3 cv e il vantaggio di avere 200-300 giri utili in più rispetto ai concorrenti (a 8250 giri si registrano ancora 174,9 cv). Ricordiamo che il convogliatore R2 Max non è montabile su Saxo/106 per ragioni legate agli ingombri.
In conclusione possiamo dire che la soluzione Saxo Cup, studiata dagli ingegneri Citroen Sport nel 1996, è ancora attuale e performante, con un ottimo rapporto prestazione/costo.
A favore delle soluzioni Brozzi e R2 Max va segnalata la presenza di un polmone di aria dopo il filtro, immediatamente disponibile all'apertura della farfalla. Questo tipo di beneficio non è misurabile dal banco ma può trovare riscontro nella guida attraverso una migliore prontezza di risposta all'acceleratore.
