Preparazione motore 180-185 cv

Sui motori TU5J4 o TU5JP4 arrivare a 160 cv è relativamente semplice. E' possibile farlo con grande affidabilità e costi tutto sommato abbastanza contenuti.

Andando oltre questa soglia, si entra nella logica di preparazioni più complesse e costose.

Al di là di molti proclami ottimistici che girano nel mondo delle preparazioni in Italia, un motore TU5J4 da 185 cv reali rappresenta un ottimo risultato anche per una Saxo/106 Gr. A.

La soluzione, a mio avviso più vantaggiosa per raggiungere potenza attorno ai 180 cavalli è quella utilizzata da Citroen Sport su C2 R2 evo 1 (sviluppo da 185 cv antecedente lo sviluppo R2 Max da 190 cv).

La soluzione R2 prevede:

• pistoni Gr. A alta compressione 12:1
• alberi a camme 11 mm di alzata e 290-280 gradi di durata
• punteria meccanica con bicchierini a diametro standard e molle valvola Citroen Sport R2
• convogliatore Citroen Sport Saxo Cup
• impianto di scarico R2 58 mm (collettore R2 in acciaio uscita 58 mm, diretto e finale)
• centralina da competizione

Con questa componentistica si ottengono circa 180 cv, molto fruibili e con un'ottima affidabilità. I costi sono di circa 7000-7500 euro così articolati:

• 4400-4600 euro materiali preparazione e revisione motore
• 1200-1400 euro manodopera e rettifica (equilibratura, eventuali alleggerimenti...)
• 1600-1800 euro elettronica e banco (con base EFI euro 1 o GET)

Aggiungendo una buona lavorazione testata, collettore di aspirazione C2 con farfalla da Super 1600 e valvole al Nimonic è possibile raggiungere una potenza compresa tra 185 e 190 cv.

Le camme R2 sono plafonate a 11 mm di alzata da regolamento. Utilizzando camme da 12,5 mm e 290 gradi di durata di alzata è possibile superare 190 cv. In questo caso saranno da valutare opportuni aggiustamenti in termini di punterie, molle valvola, geometria pistoni. Si tratta di un lavoro complesso da affrontare solo se in possesso di corrette informazioni e di una solida professionalità.

Uno sviluppo di questo tipo non si sposa molto bene con un utilizzo stradale. I limiti non stanno tanto nell'affidabilità, quanto in una lunga serie di controindicazioni all'uso stradale: rumorosità, consumi, irregolarità di erogazione ai bassi regimi soprattutto a freddo. Per chi sta valutando un intervento di questo livello e intende usare la vettura anche su strada è consigliabile l'utilizzo di un silenziatore centrale e uno sviluppo 4 farfalle in grado di garantire un minimo e un'erogazione molto più puliti e regolari (per approfondimenti vedi sezione Aspirazione)