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Collettore aspirazione e corpo farfallato
Lavorazione corpo farfallato: maggiorazione 54 mm
E' possibile ottenere un leggero incremento di performance lavorando sul corpo farfallato di serie. Si tratta di un intervento interessante in quanto la Saxo è una delle poche auto che permette la maggiorazione della farfalla mantenendo il corpo farfallato originale.
Non parliamo di una semplice lavorazione del corpo farfallato ma della lavorazione + sostituzione della farfalla originale con una di maggiore diametro (54 mm in luogo dei 52mm della farfalla originale). Questo porta ad un aumento della superficie d'entrata del +7,8%.
Un recente test di banco ha evidenziato questi risultati su un motore mini Gr. A da circa 170 cv ( per dettagli test cliccare qui):
La farfalla da 54 mm genera un leggero aumento di potenza (mediamente circa 1 cv). Il vantaggio principale è comunque avvertibile alla guida attraverso un sensibile miglioramento della prontezza all’acceleratore.
Collettore di aspirazione C2 VTS e farfalla 60 mm
Il collettore di aspirazione originale Saxo, in plastica, non consente lavorazioni e, di fatto, impedisce l'adozione un corpo farfallato di diametro maggiore. Non avrebbe senso adottare una farfalla da 60 mm flangiata sul collettore originale. Infatti questo ultimo presenta un diametro di imbocco di 54 mm. Di conseguenza, mantenendo il collettore originale il massimo diametro utile della farfalla è 54 mm.
Una trasformazione migliorativa è il passaggio a un collettore in alluminio di provenienza C2 VTS.
La C2 VTS (propulsore 123 cv TU5JP4S) adotta un collettore in alluminio decisamente più qualitativo del collettore Saxo. Oltre ad essere in alluminio (e quindi "lavorabile") presenta delle geometrie decisamente migliori.
L'installazione di questi componenti sulla Saxo richiede alcuni adattamenti.
1) Attacco sulla testata
Il collettore originale Saxo presenta attacchi sulla testata (fori) differenti rispetto al quello del C2 VTS.
Si tratta di una differenza relativa a due fori. Si risolve semplicemente forando la testata Saxo. Naturalmente chi monta una testata di derivazione TU5JP4 non dovrà fare alcun adattamento.
2) Attacco farfalla Super 1600 e ingombro laterale
E' necessario realizzare una flangia ad hoc per montare la farfalla maggiorata (la farfalla della Super 1600 ha una posizione dei fori di attacco differenti dalla farfalla Saxo). Per recuperare gli ingombri originali e raccordarsi correttamente con il convogliatore Saxo Cup bisogna inoltre tagliare l'imbocco originale del collettore e saldare la nuova flangia artigianale con i corretti interassi per gli attacchi della farfalla Super 1600.
3) Iniettori
Chiaramente la scelta degli iniettori dipenderà dal livello di sviluppo motore che si intende realizzare.
Per sviluppi fino a 160-170 cv la scelta migliore è recuperare gli iniettori Saxo. Gli iniettori di serie Saxo sono più performanti degli iniettori C2, ma hanno una geometria differente e non possono essere utilizzati con l'asta iniettori di serie C2. La soluzione migliore è il montaggio di un flauto iniettori da competizione in ergal. Il costo di questa operazione è di circa 350 euro (200 euro per l'asta iniettori e circa 150 euro per raccordi e tubi benzina dal collettore fino alla paratia del vano motore).
Per sviluppi più importanti è possibile montare iniettori C2 R2 (sono gli iniettori di serie della 206 RC) che supportano potenze superiori a 230 cv. Gli iniettori C2 R2 (in foto) possono essere montati senza alcuna modifica sul flauto iniettori di serie della C2 VTS (presentano gli stessi ingombri degli iniettori di serie C2 CTS)
4) Barra duomi
La farfalla Super 1600 può interferire con alcune barre duomi (tra cui il modello Sparco).
Non sono in possesso di un dato preciso derivante da un test di banco in cui abbiamo isolato il singolo effetto del collettore in alluminio della C2 VTS abbinato alla farfalla della Super.
Citroen Sport ha dichiarato 5 cv in più nel momento del passaggio della C2 Challenge dal collettore in plastica del TU5JP4 110 cv al collettore in alluminio della C2 VTS 123 cv.
Non si tratta quindi di una comparazione diretta con il gruppo collettore/farfalla della Saxo.
Avendo seguito a banco diversi motori Saxo con collettore in alluminio C2 + farfalla da 60 mm, quello che posso verosimilmente stimare è un beneficio di 3-4 cv tendenzialmente concentrati agli alti regimi.
Collettori di aspirazione Super 1600
Le massime performance con una configurazione monofarfalla sono state sviluppate nell'ambito delle categorie Super 1600.
Tutte le Super 1600, sia di derivazione Citroen che Peugeot, utilizzano delle farfalle da 60 mm abbinate a collettori di aspirazione con geometrie e dimensionalità nettamente differenti dai collettori di serie.
Tutti i collettori Super 1600 hanno degli ingombri decisamente superiori ai collettori di serie e non sono alloggiabili nel vano motore di serie, se non operando delle modifiche alla struttura della carrozzeria.
Questo è dovuto al fatto che i motori TU4J4 e TU5JP4 erogano le migliori performance con dei condotti di aspirazione decisamente più lunghi di quelli di serie, sia nelle configurazioni monofarfalla che in quelle 4 farfalle.
Nelle foto collettori C2 Super 1600 in Citroen Sport, e motore C2 Super alloggiato in Vieffecorse.
L'alloggiamento di un collettore Super 1600 richiede quasi sempre il taglio della calandra, nella zona dove sono alloggiati i numeri di telaio. Si tratta quindi di un intervento piuttosto complicato su vetture stradali.
La soluzione che si presta più facilmente ad un installazione e che consente di mantenere i numeri di telaio è il montaggio di un collettore Peugeot Sport 206 Super 1600.
In questo caso è possibile tagliare la paratia del vano motore sfruttando la vasca del tergicristallo e passando sotto i numeri di telaio. Non ci sono interferenze importanti che impediscono il montaggio del collettore su Saxo/106.
Di seguito alcune prove di ingombro effettuate su scocca Saxo presso l'Officina Maifredi.
Non dispongo di un dato preciso che possa dare un'idea degli incrementi ottenibili da questo componente rispetto al collettore di serie (nell'area test c'è una comparazione ma è rispetto ad un'aspirazione 4 farfalle e non rispetto al collettore di serie). Alcune indicazioni utili possono però essere estrapolate dai dati Peugeot Sport.
Il collettore della 206 Super 1600 era adottato anche sulla 206 XS Volant. Peugeot Sport dichiarava ben 165 cv per la 206 XS Volant che montava pistoni di serie e camme con valori simili ad un Gr. N. Evidentemente l'aspirazione Super 1600 giocavano un ruolo fondamentale nell'incrementare le prestazioni di una vettura che, a rigor di logica, con un'aspirazione di serie, non avrebbe dovuto superare i 150 cv.