Finitura e prova su strada

Dopo le operazioni di banco la vettura non è ancora finita. C'è ancora del lavoro da fare.

Per prima cosa vengono installati sotto la console indicatore pressione turbo e temperatura gas di scarico.

I sedili anteriori di serie della GTI sono un pò malconci e lasciano il posto a due OMP stradali sportivi più avvolgenti.

La mappatura della EFI viene rifinita su strada. Le temperature di acqua e gas di scarico sono sempre perfette sia in uso cittadino che a full gas.

Nei vari giri di ricognizione Mattia ha modo di realizzare che le molle Eibach del nostro assetto a ghiera sono troppo morbide e le sostituisce con un set da 100 N/m che ha in casa.

Sabato mattina 23 maggio sono di ritorno dai miei impegni lavorativi in Francia e ho finalmente la possibilità di provare la 306. Sono passati parecchi mesi da quando l'ho guidata l'ultima volta, completamente originale. E' incredibile quanto lavoro e quanto tempo richiede realizzare come si deve un progetto come questo.

Giro la chiave nel quadro. La macchina parte abbastanza rapidamente per avere una EFI euro 1 che normalmente richiede 3-4 secondi di motorino avviamento.

Il rumore è decisamente più cattivo di quanto me l'aspettavo. Cupo e più forte di quanto mi attendevo da un turbo con due silenziatori. Il diametro oversize dello scarico si fa sentire. Il rumore è più simile a quello di un aspirato di grossa cilindrata che non a quello del classico turbo.

Non sono abituato a guidare vetture turbo, tanto meno trazioni anteriori da 300 cv, quindi ci vado schiaccio molto delicatamente l'acceleratore. Anche troppo. Sulla mia Saxo basta un filo di gas e la macchina scatta in avanti con spirito bellicoso. La 306 è meno sensibile nella prima parte dell'acceleratore. Il minimo è abbastanza regolare anche se tradisce chiaramente la presenza di un motore non proprio di serie.

La guido senza spingere in città e poi su una statale. La vettura è fluida, un pò pigra ma non ho mai affondato sul pedale dell'acceleratore. La frizione in rame si gestisce molto facilmente. C'è un unico punto negativo: il cambio. L'escursione della leva non solo mi sembra lunghissima ma anche poco precisa.

Esco e rientro sulla statale e iniziare a schiacciare un pò, cambiando prima dei 5000. La turbina risponde molto rapidamente e avverte della sua presenza con un suono metallico e il classico sbuffo in rilascio. La 306 cambia carattere: da pigra a brillante. Sono ormai quasi di ritorno alla Motortecnica. Approfitto dell'ultimo tratto di strada dritta per provare il full gas. Butto giù in quarta a 3500. Il rumore metallico della turbina si avverte più nitido, poi si scatena l'inferno. La 306 scatta in avanti con forza schiacciandomi al sedile, il rumore è cupo e forte, sembra di essere in seconda invece che in quarta. La quarta marcia dura molto poco ma anche la quinta. Faccio una deviazione per fare un pezzo di tangenziale. In sesta anche da regimi molto bassi la 306 viene su con un'elasticità spettacolare. Parzializzando la si guida come una normale vettura stradale. Buttando giù diventa più impegnativa. Faccio fatica a percepire la velocità, devo buttare l'occhio sul contakm. La spinta è talmente forte che a piede non capisco neanche se sono in quinta o in sesta...

Prima di riportare la macchina in officina provo a scaricare seconda e terza. In seconda è impossibile evitare evidenti sgommate. In terza tuttavia si butta giù e si va, senza grossi problemi di pattinamento. Questa è un'ottima notizia, sarà la buona trazione della 306 o l'autobloccante o l'erogazione progressiva della turbina di cui mi parlava DP Engineering, ma la 306 sembra sfruttabile. L'unico difetto che mi sembra sempre più grosso è il cambio. Gli innesti non sono perfettamente dritti. La terza entra leggermente a sinistra, la quarta anche. Questo, accompagnato da un escursione lunga e gommosa, mi infastidisce.

Segnalo il problema a Moreno. La settimana successiva montiamo un quickshift inglese. Ora il cambio è fortemente migliorato sia nella lunghezza delle escursioni che nella posizione delle marce.

Mi piacerebbe provare la 306 su circuito a questo punto.