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Cambio ML e nuovi freni
La scelta cade su un cambio ML 20GM34 montato in origine su Peugeot 605 turbo. Le differenze rispetto ai cambi della famiglia BE sono notevoli.
La scelta cade su un cambio ML 20GM34 montato in origine su Peugeot 605 turbo. Le differenze rispetto ai cambi della famiglia BE sono notevoli.
Il cambio ML è molto più robusto, gli ingranaggi hanno un modulo molto più grande. Il confronto visivo tra una conica BE e una conica ML chiarisce immediatamente le grossa differenza.
Chiaramente questo comperota un aumento del peso del cambio: si passa da 40 kg del BE6 a 50 kg del cambio ML.
Il passaggio al cambio della 605 turbo comporta la perdita di una marcia, essendo un 5 marce contro il 6 marce della 306 GTI. Questo però, conoscendo le caratteristiche di potenza e di erogazione del motore turbo, non è un elemento che mi preoccupa più di tanto.
L'intervento richiede anche nuovi semiassi, se ne occuperà Marco Maifredi, fornendo dei semiassi su misura. I mozzi ruota invece rimangono quelli di serie della 306 GTI, riteniamo superfluo maggiorare il millerighe.
Nello stesso momento trovo un'occasione da un amico francese, per un kit AP 6 pompanti nuovo.
Lo ritiro e faccio costruire le staffe in alluminio per ospitare un disco da 315 mm. L'impianto è compatibile con cerchi d 16 e persino con alcuni cerchi da competizione da 15 pollici tra cui il Peugeot Sport 309 Gr. A della Speedline e l'Evocorse X3MA.
