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L'inizio dell'avventura...
Tutto ha inizio per caso, il 28 novembre 2007.
Stò consultando, come buona abitudine, le compravendite di materiale Rally sui soliti siti francesi.
Su Mikado Racing due annunci attirano la mia attenzione: si riferiscono entrambi alla vendita di un motore completo XU10J4TE.
Una Saxo T16?
Ora che ho il motore devo cercare la macchina dove montarlo...
Ritiro un paio di Saxo per fare ricambi. Una è molto bella, nera, del 2000, già con i fari a goccia.
Prove di ingombro
Il motore ci sta. Come sempre però le cose non sono così semplici come si potrebbe pensare...
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Arriva la 306 GTI
Era proprio destino. Estate 2008: in un attimo di relax faccio un giro sul Forum del Rally Sport Club. Era tanto tempo che non ci facevo una visita.
Vedo un annuncio di una 306 GTI 6m in vendita a soli 200 euro...
Arrivano i primi componenti
Si parte dall'assetto. Decido di provare un assetto della Orap, con cui collaboro da tempo per la fornitura di molle per gli assetti a ghiera per la Saxo.
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Preparazione motore
A settembre 2008 inizio a fare i primi ragionamenti sulla parte che più mi appassiona: il motore.
Non conosco molto bene il motore XU10J4TE, al di la della leggendaria fama che si porta appresso.
L'obiettivo iniziale era quello di raggiungere una potenza attorno ai 230-240 cv...
Scelta turbina
Ad aiutarmi nella scelta è stata la presa di contatto con DP Engineering.
DP Engineering è una factory olandese specializzata in preparazioni turbo Peugeot/Citroen.
Impianto di scarico e ultime ottimizzazioni
L'impianto di scarico di serie della 306 GTI ha un diametro di 58 mm. Un diametro più che sufficiente per supportare potenze da 200 cv e più. Considerate però le potenze in gioco optiamo per una soluzione a diametro maggiorato...
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Intercooler e giro acqua
Il motore a questo punto è completo. Qualcuno potrebbe pensare che ormai è fatta ma si sbaglierebbe di grosso.
Presto mi renderò conto che anche io ho sottovalutato la mole di lavoro ancora da fare per terminare la 306 T16...
Mappatura su banco rulli
L'appuntamento è per il 20 maggio. Purtroppo un impegno di lavoro inamovibile mi impedisce di essere presente. Sarà Mattia di MC Motortecnica a seguire le operazioni di mappatura.
Partiamo con l'idea di utilizzare una pressione turbo di 1,2 bar.
Finitura e prova su strada
Dopo le operazioni di banco la vettura non è ancora finita. C'è ancora del lavoro da fare.
Per prima cosa vengono installati sotto la console indicatore pressione turbo e temperatura gas di scarico.
Prova su circuito
In attesa dell'apertura del circuito di Monza finiamo l'assetto regolando le altezze sulle bilance in MC Motortecnica.
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Operazioni di messa a punto
E' ora di provare di nuovo la 306, durante il Track Day dedicato alle vetture francesi.
Il turno dura il doppio: 40 minuti.
Attacchiamo a girare piano...
Cambio ML e nuovi freni
La scelta cade su un cambio ML 20GM34 montato in origine su Peugeot 605 turbo. Le differenze rispetto ai cambi della famiglia BE sono notevoli.
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Arriva lo tsunami
A ottobre 2010 uno tsunami irrompe nella mia vita: nasce mio figlio Lorenzo...
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Rapporti cambio e camber
La rapportatura del cambio della 605 Turbo è abbastanza lunga ma è comunque dimensionata dagli ingegneri Peugeot per una vettura da 200 cv.
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Prova in pista: Franciacorta
Proviamo la 306 con il nuovo cambio e con i cerchi da 16 sul circuito di Franciacorta.
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Prova in pista: Varano
Il vero banco di prova è Varano.
Conosco la pista, ho dei riferimenti cronometrici precisi, con la formula OPL abbiamo anche il crono ufficiale del circuito.
Turbina e nuova evoluzione
Alla terza uscita a Varano, dopo due ore di Open Pit Lane la turbina ci lascia.
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