Upgrade cambio famiglia BE

Sulla Saxo è possibile sostituire il cambio di serie MA con un più robusto cambio BE.

L'operazione non è però semplice in quanto i cambi BE nascono per essere montati su motori di famiglia XU o EW, strutturalmente diversi dal TU Saxo/106.

L'operazione coinvolge differenti componenti oltre al cambio:

• semiassi (maggiorati per il cambio BE)
• piastra superiore cambio
• controcoppia (staffa e braccetto su uniball)
• mozzi ruota e cuscinetti
• eventuale supporto alluminio semiasse lungo (a seconda del tipo di semiasse può essere superfluo)
• leveraggi

Per quanto concerne il cambio ci sono due soluzioni:

• partire da un cambio BE ed effettuare un'operazione di adattamento a livello di flangiatura (costo indicativo circa 600 euro)
• trovare un cambio BE montato in primo equipaggiamento su un motore TU. Si tratta di un'eccezione che il gruppo Peugeot/Citroen ha effettuato in pochi casi su alcune 206 e 307 equipaggiate con il TU5JP4 da 110 cv. Meglio evitare invece i cambi BE montati su diesel tipo Xsara Picasso in quanto presentano delle complicazioni in fase di adattamento.

Trasformazione 6 marce

Per passare a una soluzione BE 6 marce è necessario partire da un cambio 306 GTI effettuando una modifica alla flangia oppure utilizzando una parte dei gusci dei cambi BE montati in origine su TU di cui si parla sopra.

Le modfiche necessarie sono tutte quelle sopra descritte, più una modifica al longherone lato guida, necessaria per alloggiare il cambio 6 marce che risulta più lungo del 5 marce.

La rapportatura del cambio 306 GTI è piuttosto lunga. E' un'ottima scelta per l'uso pista sostituire la conica originale con una 14/62. Questo permette di avere i primi 5 rapporti molto simili al cambio d serie MA con 13/59, aggiungendo il vantaggio della seta marcia per gli spostamenti autostradali o le piste molto veloci.