Gruppo frizione Saxo/106

Le Saxo/106 cilindrata 1600, sia i modelli 8 valvole che quelli 16 valvole montano frizioni di diametro 200 mm.

Di seguito alcuni consigli pratici in merito alea preparazione più semplici del gruppo spingidisco/frizione Saxo.

Spingidisco modello euro 2 o euro 3

Nota pratica: la Saxo VTS 16v ha cambiato modello di spigidisco a partire dal 2001, più o meno nello stesso momento del cambio di motorizzazione da euro 2 a euro 3.

Il cambiamento riguarda solo lo spingidisco e non tocca disco frizione e cuscinetto reggispinta. Il nuovo modello di spingidisco differisce solo per gli attacchi al volano.

Bisogna quindi prestare attenzione nel momento dell'ordine della frizione, poichè non c'è compatibilità tra i due spingidisco.

Spingidisco rinforzato e disco frizione in rame

Un primo step di miglioramento prestazionale del gruppo frizione passa attraverso uno spingidisco "rinforzato", ossia con un carico delle molle più alto.

Il vantaggio è quello di ridurre gli slittamenti e di poter trasmettere più coppia motrice. L'adozione di uno spingidisco rinforzato comporta l'indurimento del pedale della frizione, proporzionalmente all'aumento del carico.

Un'altra possibilità di intervento consiste nel sostituire il disco frizione di serie con un disco frizione da competizione in rame. Il vantaggio è quello di avere un disco frizione più leggero e soprattutto una cambiata molto più secca e precisa. La sostutuzione del disco frizione non incide sulla durezza del pedale ma può rendere l'auto un pò più complessa da guidare. Nelle cambiate a basso numero di giri è necessaria una certa sensibilità per evitare piccoli "strappi" e la guida nel traffico intenso diventa più impegnativa in quanto è richiesta una maggiore attenzione del guidatore nell'uso del pedale della frizione.

Da notare che non abbiamo notato alcuna differenza in termini di “docilità” di utilizzo tra la versione con e senza parastrappi. Al contrario le versioni senza parastrappi si sono rivelate più affidabili e meglio utilizzabili anche su strada.

In tutti i casi il passaggio a un disco frizione in rame da un beneficio prestazionale netto.

Nella foto un disco frizione in rame a 4 petali per Saxo VTS 16v.

In termini di durata di vita è da tenere in conto che una frizione in rame, nata per le corse, non assicura normalmente le stesse durate della frizione originale. Kilometraggi di 20.000-30.000 km sono corretti con le frizioni da competizione.

Chiaramente i migliori risultati si otterranno dall'accoppiamento di una frizione in rame con uno spingidisco speciale. E' da segnalare però che lo spingidisco originale Saxo garantisce già delle prestazioni sufficienti a supportare un utilizzo molto sportivo. Prova di questo è il fatto che per il trofeo monomarca Saxo Cup Citroen Sport utilizzava frizione in rame Alcon accoppiate a spingidisco assolutamente di serie.

Uno spingidisco rinforzato diventa più utile all'aumentare della coppia motrice erogata dal motore.

Nella foto uno spigidisco rinforzato modello euro 2.