Non hai articoli nel carrello
Vai al catalogo prodottiIl kit Mini Gr.A è uno degli articoli del catalogo psa-evolution su cui riceviamo più domande ed è la preparazione che abbiamo eseguito più spesso, da ormai circa 15 anni.
Questo articolo si propone di spiegare gli elementi base di questa preparazione motore.
Il kit mini Gr.A non è una nostra invenzione.
Il termine mini Gr.A indica un'evoluzione Citroen Sport nata con la Saxo T4 155 cv (motore TU5J4) e poi evoluta con la C2 Challenge 160 cv (motore TU5JP4).
L'obiettivo di Citroen Sport era quello di avere un motore con potenze superiori a quelle dei Gr.N, costretti dal regolamento a set-up di serie, ma con costi di realizzazione e manutenzione molto inferiori alle classi Gr.A e R2.
L'evoluzione mini Gr.A è quindi un compromesso che cerca di ottimizzare le prestazioni contenendo i costi.
Per fare questo la casa francese ha cercato di utilizzare il più possibile componentistica di serie.
In particolare il kit Mini Gr.A utilizza, sia su motore TU5J4 (Saxo/106), sia su motore TU5JP4 (C2/206) i seguenti componenti di serie: pistoni, molle valvola, iniettori, bicchierini.
Il kit mini Gr.A è composto dai seguenti elementi:
Le potenze dichiarate da Citroen Sport erano di 155 cv su Saxo T4 e 160 cv su C2 Challenge
Sulla base del concetto sviluppato da Citroen Sport abbiamo realizzato decine di motori mini Gr.A negli ultimi 15 anni.
Inizialmente Citroen Sport forniva a prezzi molto vantaggiosi i pistoni di serie, completi di segmenti, già rilavorati con le nicchie. Dal 2015 non sono più disponibili e ci siamo quindi attrezzati per replicare la stessa lavorazione sul pistone di serie.
Sostanzialmente abbiamo:
Le potenze che dichiariamo oggi per un kit mini Gr.A sono di 160 cv con pistoni di serie (rapporto di compressione 11:1) e di 168 cv con pistoni alta compressione Wossner (rapporto di compressione 12:1).
Di seguito i dati di banco prova statico relativi a tre motori realizzati in periodi diversi.
I primi due con pistoni di serie, il terzo con pistoni Wossner ha realizzato la potenza massima più elevata che abbiamo mai visto con un mini Gr.A.
I costi del materiale di preparazione sono abbastanza contenuti.
Indicativamente:
Riprofilatura camme di serie Saxo/106: 250,00 €
Lavorazione nicchie pistoni Saxo o C2 di serie: 110,00 €
Segmenti di serie nuovi: 170,00 €
Pistoni alta compressione Wossner (alternativa pistoni di serie): 570,00 €
Tasselli punteria tipo Citroen Sport: 230,00 €
Kit paratia antisbattimento olio TU5J4: 215,00
Naturalmente bisogna tenere conto che il motore sarà smontato dalla vettura e completamente dissasemblato. Sono quindi da prendere in conto, altre ai costi di manodopera, anche i costi di revisione motore (bronzine banco e biella, guarnizioni, gommini valvola, kit distribuzione con pompa acqua, ect...) che, utilizzando materiale di qualità, si posizionano indicativamente tra 700 e 800 euro.
Il kit mini Gr.A è un'ottima soluzione per chi vuole avere un motore Saxo/106 entry level nel mondo della competizione. I motori mini Gr.A sono molto affidabile nel tempo e hanno costi di realizzazione e di manutenzione contenuti.
Chiaramente si tratta di un compromesso. Con potenze tra i 160 e i 170 cv non si può pretendere di avere un motore competitivo in Gr.A o nelle gare in salita.
E' una soluzione molto interessante per chi fa track-day o competizioni di vario genere senza avere la pretesa di affermarsi ai livelli più alti.
Molti clienti hanno utilizzato questa soluzione anche per preparazioni stradali.
Il nostro consiglio è quello di utilizzarlo su vetture che vengono usate prevalentemente per piacere senza un uso quotidiano della vettura. La soluzione, pur essendo molto affidabile, comporta diversi inconvenienti nell'utilizzo stradale: aumento dei consumi, rumorosità, possibili inconvenienti di avviamento a freddo o strappi a freddo (in funzione delle candele scelte e della mappatura effettuata).
1) E' necessario o utile montare molle valvola speciali?
La risposta è no. Il kit nasce proprio per utilizzare molle valvola di serie Saxo (è necessario montare molle Saxo anche su testata C2). L'alzata della camme di circa 10,5/10,6 è proprio quella massima possibile con la molla di serie (con alzate maggiori alcune spire vanno a pacco ed è quindi necessario passare ad una molla valvola aftermarket). Abbiamo realizzato decine di motori con le molle di serie e non abbiamo mai avuto problemi di alcun genere.
2) E' necessario adottare iniettori maggiorati?
La risposta è no. Abbiamo mappato senza problemi con gli iniettori di serie motori fino a 175 cv, con pressione benzina di serie.
3) E' possibile mantenere la centralina di serie?
E' possibile mantenere la centralina di serie su Saxo euro 2.
Noi lo sconsigliamo. Con questo livello di evoluzione motore consigliamo sempre un'elettronica da competizione totalmente programmabile, sia per ragioni di prestazioni che di affidabilità.
4) Bisogna rialesare i cilindri?
La risposta è dipende. Il kit è nato in Citroen Sport partendo da monoblocchi nuovi, e quindi sempre in tolleranza. Molti monoblocchi usati, seppur con parecchi km sulle spalle, possono ancora essere utilizzati con il pistone di serie senza il bisogno di fasce maggiorate. Bisogna però preventivamente fare le opportune misurazione sui cilindri. Nel caso il monoblocco sia fuori tolleranza generalmente passiamo a pistoni Wossner alesaggio 78,7 mm con conseguente passaggio dei cilindri in rettifica per la rialesatura.
5) E' possibile utilizzare il kit per aumentare le prestazioni su motori Gr.N
Molti dei kit mini Gr.A che abbiamo venduto sono stati montati su motori Gr.N.
Al di la del regolamento, l'operazione è fattibile e porta dei benefici: circa 10-12 cavalli in più rispetto al motore in fiche. Montando un kit mini Gr. A su un motore Gr.N che dava sul nostro banco 141 cv, siamo arrivati ad una potenza di 152 cv. Purtroppo è difficile andare oltre perché la rinuncia imposta dal regolamento Gr. N relativamente a airbox e scarico maggiorato pesa molto sul raggiungimento dei 160-165 cv del mini Gr.A completo.
In questo articolo ci proponiamo di fornire informazioni in merito ai diversi supporti motore da competizione in commercio per Saxo e 106, con un focus particolare sui montaggi originali di Citroen Sport e Peugeot Sport (106 Coupe, 106 Gr.N, Saxo Challenge e Saxo Cup, Saxo Gr.N).
Il seguente articolo intende dare alcuni indicazioni utili per la scelta dei pistoni sui motori TU5J4 e TU5JP4 ossia, rispettivamente Saxo e 106 1600 16v e C2 VTR/VTS e 206 1600 16v.
Torniamo a pubblicare alcuni risultati dei nostri test di banco.
