Le mie vetture

SCHEDA DI DETTAGLIO

Peugeot 306 T16 320 cv

by Saxo16
MODELLO
Peugeot 306 GTI 6m
PROPRIETARIO
Saxo16
PREPARATORE
MC MOTORTECNICA
UTILIZZO
Track day

Storia del Progetto

Scheda Tecnica

Motore

  • XU10J4RS 163 cv Trapianto XU10J4TE (200 cv originale 405 T16 4x4)
  • 2.020 cc
  • 8,5:1
  • Doppio albero a camme in testa; punteria idraulica
  • Turbocompressore su cuscinetti Garrett GT28RS.86
  • 2 silenziatori; diametro linea scarico 70 mm

Prestazione motore

  • 320,4 cv a 5815 giri
  • 42,4 kgm a 4990 giri
  • 7000 giri

Trasmissione

  • Manuale 6 marce, famiglia BE
  • Autobloccante Zanghellini
  • 7x15 originali Peugeot 306 GTI

Freni

  • Pinze freno originali 306 GTI Dischi baffati CTF su campana ergal 283 mm, pastiglie Ferodo 3000
  • Dischi Gr. N CTF 247 mm, pastiglie Ferodo 2000

Masse

  • 1.116 kg

Dettaglio preparazione

Motore

  • Trapianto motore XU10J4TE Peugeot 405 4x4 T16 (2.000 turbo 16v 200 cv)
  • Aumento cilindrata 2.020 cc mediante pistoni Wossner alesaggio 86,5 mm
  • Bilanciatura bielle
  • Alleggerimento e bilanciatura albero motore
  • Lavorazione testata; valvole speciali Nimonic Pergetti Corse
  • Guarnizione testata ad anelli; aumento rapporto compressioneda da 8.0:1 a 8,5:1
  • Alberi a camme XU10J4 (Peugeot 306 152 cv)
  • Collettore aspirazione e farfalla XU10J4RS (Peugeot 306 GTI)
  • Turbina su cuscinetti Garrett GT28RS.86
  • Aspirazione diretta mediante filtro a cono Sprintfilter Supercompetition
  • Intercooler MC Motortecnica
  • Valvola Pop Off Bonalume
  • Iniettori maggiorati Delphi (525 cc con 3 bar pressione benzina)
  • Candele NGK BKR7ES
  • Collettore scarico in acciaio high quality DP Engineering
  • Impianto di scarico su misura, diametro 70 mm, in acciaio inox aisi 304 con silenziatore centrale scatalizzato
  • Centralina competizione EFI euro 1
  • Gruppo ventola su misura
  • Eliminazione impianto aria condizionata
  • Alloggiamento batteria nel baule
  • Interruttore ventola dall'abitacolo
  • Radiatore olio
  • Paratia antisbattimento olio
  • Olio motore Montero Corse 10W60
  • Supporti motore e supporto cambio Peugeot Sport

Dati rilevati al termine delle operazioni di mappatura su banco prova motore

  • Potenza motore: 320,4 cv a 5815 giri
  • Coppia massima 42,4 Kgm a 4990 giri
  • Limitatore: 7000 giri

Link al foglio alla rullata

Cambio

  • Cambio 6 marce Peugeot 306 GTI Gr. N con autobloccante Zanghellini

Per approfondimenti tecnici: Dati Cambio

  • Disco frizione in rame con parastrappi 5 petali diametro 230 mm
  • Spingidisco su misura con carico adeguato a coppie motrici 45/50 kgm by MC Motortecnica
  • Riduzione corsa leva cambio tramite quickshift Compbrake

Assetto

  • Bilanciamento pesi anteriore/posteriore/laterale sulle 4 bilance con peso pilota
  • Altezze -35 mm

Anteriore

  • Ammortizzatori stelo maggiorato Orap
  • Molle piccole (diametro 60 mm) Eibach 90 N/m + helper
  • Gommini bracci Peugeot Sport
  • Camber -1,5 gradi by MC Motortecnica

Posteriore

  • Barre di torsione maggiorate 23,5 mm Peugeot Sport
  • Ammortizzatori Orap su uniball
  • Gommini ponte Peugeot Sport

Gruppo ruota

  • Cerchi in lega 15 " originali Peugeot 306 GTI
  • Pneumatici Michelin Pilot Exalto 195/55 R15 (uso stradale)
  • Pneumatici stampo Michelin N20  19/62 R17  (uso Track Day)

Impianto frenante

Anteriore

  • Pinze freno serie 306 GTI
  • Dischi freno CTF 283 mm su campana in ergal
  • Pastiglie freno Ferodo DS3000
  • Tubetti freno aeronautici Sparco

Posteriore

  • Dischi freno CTF Gr. N
  • Pastiglie freno Ferodo 2000
  • Tubetti freno aeronautici Sparco

Interni

  • Sedili stradali sportivi reclinabili OMP modello Design 2; staffe ribassate su misura by MC Motortecnica
  • Strumentazione aggiuntiva: pressione turbo e temperatura gas di scarico

Photo gallery

La 306 originale
La 306 sulle bilance
Ripartizione masse
Il T16 appena arrivato dalla Francia
Peso totale con 9,5 kg benzina
Il T16 appena arrivato dalla Francia
La 306 sulle bilance
Pistoni Wossner
Vano motore di serie
Il T16 appena arrivato dalla Francia
Frizione rame 230 mm MC Motortecnica
Il T16 appena arrivato dalla Francia
Pistoni Wossner
Frizione rame 230 mm MC Motortecnica
Il T16 appena arrivato dalla Francia
Pistoni Wossner
La 306 originale
Quickshift Compbrake
Impianto freni CTF/Ferodo
All'inizio sui cavalletti...
All'inizio sui cavalletti...
All'inizio sui cavalletti...
Collettore scarico DP Engineering
Collettore scarico DP Engineering
Collettore scarico DP Engineering
Intercooler MC Motortecnica
Intercooler montato
Intercooler montato
Intercooler montato
Assetto Orap/Eibach
Supporti motore e gomme sospensioni Peugeot Sport
Guarnizione testata ad anelli
306 turbina alloggiata
Vano motore dopo la preparazione
Il motore in lavorazione
Il motore in lavorazione
Il motore in lavorazione
Pressione turbo e temperatura gas di scarico
Alloggiamento batteria nel baule
La firma di MC Motortecnica
Sedili OMP Design 2
Valvole al Nimonic
Valvole al Nimonic
Valvole al Nimonic
Valvole al Nimonic
Valvole al Nimonic
Valvole al Nimonic
Turbina Garrett GT28RS.86
Turbina Garrett GT28RS.86
Turbina Garrett GT28RS.86
Filtro conico Sprintfilter Supercompetition
Valvola Pop Off Bonalume
Scarico inox 70 mm
Scarico inox 70 mm
Scarico inox 70 mm
Terminale inox 70 mm
La 306 in assetto da pista
La 306 in assetto da pista
La 306 in assetto da pista
Alloggiamento centralina EFI
Centralina EFI euro 1
Ventole radiatore acqua