Ingombro dell'impianto freni in rapporto al cerchio

Operativamente il primo elemento da valutare nel momento in cui si sceglie una pinza 4 pompanti e il relativo disco freno sono gli ingombri in rapporto alla capienza del cerchio.

Le indicazioni che sono riportate sul nostro catalogo commerciale (impianto per cerchio da 15 pollici, 16 pollici, etc) si riferiscono quasi sempre a cerchi sportivi, ottimizzati nella loro capienza per ospitare impianti freno di dimensioni generose. I cerchi di serie, soprattutto nella misura 15 pollici sono decisamente meno capienti. I nostri riferimenti sono di solito i cerchi del nostro partner Evocorse modelli X3MA e Sanremo Corse.

Una cosa molto importante ci cui moltissimi appassionati non tengono conto è l'ingombro laterale della pinza.

Il ragionamento: "se ci sta nel 15 pollici Evocorse X3MA senza distanziale ruota allora ci sta sicuramente nel mio cerchio da 16 pollici" non è sempre valido. E' un ragionamento valido per quanto riguarda il contatto con il canale del cerchio. Ma non per il contatto laterale con la razza del cerchio. Un cerchio sportivo è ottimizzato per accogliere impianti maggiorati non solo nel canale ma anche nella geometria delle razze. Il contatto laterale si può quasi sempre risolvere con l'uso di un distanziale ruota.

Molti utenti hanno una vera e propria fobia in merito ai distanziali ruota e vorrebbero evitarli ad ogni costo. Su questo punto facciamo notare due elementi:

1) se si vuole assolutamente evitare l'uso di un distanziale ruota bisogna scegliere un cerchio dedicato e fare una prova di ingombro preventiva

2) sulle nostre vetture target l'uso di distanziali ruota di 16 o anche 20 mm non ha mai dato problemi in oltre 20 anni di esperienza

Di seguito alcune indicazioni/consigli relative alle soluzioni più gettonate in termini di pinza freno:

- pinze freno Clio RS3 o Alfa Romeo "piccola": il cerchio minimo è un 15 pollici di tipo sportivo in abbinamento a dischi freno da 283 mm per Peugeot o 180 mm per Renault. NON VANNO BENE con i cerchi di serie 15 pollici Saxo e Clio Williams. Dischi di maggiori dimensioni richiedono il passaggio al 16 pollici

- pinze freno Megane RS3 e Alfa 159 grande: si tratta di pinze di grandi dimensioni da scegliere per impianti da 16 pollici in su. L'elevato ingombro della pinza freno fa si che, molto probabilmente sia necessario un distanziale ruota per evitare il contatto con laterale con le razze. Assieme a dischi freno da 302 mm e il cerchio da 16 pollici questa soluzione garantisce potenza frenanti davvero ottime

- impianti da 17 pollici: preferire le pinze freno Clio RS3/ 159 piccola alle Megane RS3/159 grande. Questo perchè la pastiglia freno delle pinze Megane RS3/159 grande ha una altezza di circa 60 mm e il disco commerciale da 323 mm Peugeot non ha sufficiente spazio per supportarla. Inoltre impianti da 320/300 mm con pista frenante di altezza superiore a 60 mm risultano molto pesanti.

Nelle immagini seguenti confronto dimensionale tra pinza freno Renault Clio RS3 (in grigio) e Megane RS3 (in rosso), con relative pastiglie

Scelta pinza freno: Brembo, Alcon, AP Racing

Questa è una domanda molto frequente.

Le soluzioni Brembio Clio RS3, Megane RS3 etc, sono molto diffuse soprattutto per il basso costo e per la facilità nel reperire anche pinze usate.

Si tratta di soluzioni nate in ambito stradale (pinze di primo equipaggiamento).

Per contro le soluzioni Alcon o AP Racing sono superiori in termini di prestazioni ma decisamente più costose.

Si tratta di prodotti nati nell'ambito specifico della competizione e prodotte in lotti molto più piccoli.

Di seguito i principali pro e contro per orientare la scelta:

Brembo Clio RS3/ Megane 3

PRO

- basso costo

- reperibilità usato

- buona affidabilità anche in uso competizione (utilizzate spesso da Renault in molte competizioni rally e pista)

CONTRO

- sono tutte pinze ingombranti, nate per cerchi da 17 pollici

- feeling frenata per uso competizione inferiore ad Alcon / AP Racing

Alcon / AP Racing

PRO

- prestazioni soprattutto in condizioni gravose

- peso ridotto (sia della pinza che dell'impianto perchè hanno d solito pastiglie con una geometria che consente di utilizzare dischi freno più leggeri)

- ingombro ottimizzato tale da consentire l'uso di dischi più grandi nello stesso cerchio

- Affidabilità e feeling frenata in uso competizione

- soluzioni valide anche per il 13 e il 14 pollici

CONTRO

- costo

Potenza frenante e diametro disco freno

Il passaggio ad un impianto freni 4 pompanti consente normalmente un buon aumento di potenza frenante ma sconsigliamo la trasformazione a 4 pompanti mantenendo il disco freno di serie.

E' il tipo caso di utenti con Peugeot 206 RC (disco di serie 283 mm) o Clio RS 4 (disco di serie 320 mm).

Montare le pinze 4 pompanti su queste vetture senza maggiorare il diametro del disco freno porterà ad aumenti delle prestazioni molto limitati o nulli.

Questo perchè l'impianto di serie, per quanto monopompante, ha comunque pastiglie freno di dimensioni generose e quindi il passaggio al kit 4 pompanti non garantirà ne un aumento del diametro del disco ne un aumento rilevante della superficie della pastiglie freno.

Il consiglio, molto semplice, è quello di aumentare sempre il diametro del disco freno nel momento in cui si passa alle pinza 4 pompanti

Fischio in frenata

Il problema del fischio in frenata è certamente il problema più frequente e insidioso quando si passa a un kit 4 pompanti.

Il problema si manifesta sempre nelle frenate a bassa velocità e di bassa intensità e riguarda quindi quasi esclusivamente la guida stradale.

La prima cosa da sapere è che tutti gli impianti freno 4 pompanti sono più inclini a innescare questo problema rispetto agli impianti monopompante

La seconda cosa da sapere è che purtroppo si tratta di un fenomeno in larga parte imprevedibile. Lo stesso identico impianto, montato su due auto diverse, può innescare rumorosità molto diverse.

Il fischio dipende infatti da una serie di fattori che sono solo parzialmente controllabili, tra cui anche la rigidità degli organi in gioco, compreso il pivot della vettura.

Ci limitiamo solo alcuni consigli operativi:

- evitare le pinze freno Brembo 406 Coupe. Sono famose per essere di solito molto rumorose. Noi le abbiamo eliminate dal nostro catalogo per questo motivo.

- di solito utilizzare pastiglie con mescole più stradali migliora la situazione (ma non è certo al 100%)

- l'utilizzo di schermature per il calore spesso migliora la situazione (ma non è certo al 100%)

- il disco freno di solito non c'entra per nulla

In sintesi, nel caso si manifesti il problema, bisogna purtroppo andare per tentativi. Generalmente si trova senza problemi una situazione accettabile ma se siete particolarmente allergici al fischio in frenata è meglio che puntiate a maggiorazione utilizzando pinze freno di serie monopompante (esempio pinze freno 206 RC su Saxo-106).

Pompa freni

Un'altra domanda molto frequente è se bisogna cambiare la pompa freni nel momento in cui si passa all'impianto 4 pompanti.

La dimensione della pompa freni andrebbe valutata in rapporto alla superficie totale dei pistoncini del nuovo impianto.

Comunque, per farla semplice, per tutti gli impianti proposti sul nostro sito non è necessario il cambio della pompa freni.

L'unico inconveniente che potrebbe avere la pompa freno di serie è quello di avere un pedale decisamente morbido che, nella prima parte della sua corsa frena poco, e poi, abbastanza rapidamente, inizia a frenare molto forte )(innescando potenzialmente un problema di bloccaggio delle ruote).

Si tratta quindi di un discorso relativo alla modulabilità della frenata. Una pompa freno maggiorata (di solito un paio di mm in più) porterà ad avere un pedale più duro e quindi più modulabile con vantaggi soprattutto in competizione.

Note legali e condizioni di garanzia

Vediamo da ultimo, in maniera trasparente alcuni aspetti relativi a garanzia e normative di legge in merito all'utilizzo.

1) Tutti gli articoli venduti sul nostro sito sono intesi ad uso competizione. E' compito dell'acquirente verificare che l'utilizzo di questi articoli sia conforme alle norme di legge nell'ambito dell'utilizzo specifico del mezzo

2) Ricordiamo che, in caso di circolazione stradale, in Italia e in buona parte dei paesi europei, le trasformazioni dell'impianto freni non sono legali

3) Le condizioni di garanzia del prodotto non sono quelle del ricambio commerciale di serie ma quelle comunemente praticate nell''ambito competizione. Questo significa possiamo aiutare i nostri clienti in maniera più limitata e solo nel caso di difettosità accertate che si manifestano prima del montaggio o immediatamente a seguito del montaggio. Tradotto in termini pratici:

- non possiamo fornire alcuna garanzia a seguito di uso ripetuto del prodotto (esempio malfunzionamento di una pinza, vibrazione di un disco freno che si manifestano nel tempo a seguito di uso su pista, rally, strada)

- nessuna forma di garanzia può essere fatte valere sulla base di valutazioni relative alle performance del prodotto (frena poco, frena troppo, non è modulabile, etc)

- il fischio in frenata o qualunque forma di rumorosità non sono considerate mai difettosità prodotto

- qualunque forma di difettosità deve essere da noi preventivamente confermata e validata a seguito di esame del materiale oggetto di contestazione

Concretamente, per chi non è un addetto ai lavori, forniamo le stesse garanzie che di fatto danno le case ufficiali come Citroen Sport, Peugeot Sport o Renault Sport.

Questo non dipende da assolutamente da nostra cattiva volontà ma semplicemente dal fatto che gli stessi produttori dei componenti (per prime le pinze freno ma anche le pastiglie o i dischi freno) non supportano con alcuna forma di garanzia i componenti. Del resto in uso competizione è praticamente impossibile farlo e la formula di garanzia applicata è sempre quella relativa alla competizione.

Detto questo, in oltre 20 anni di lavoro, non abbiamo mai registrato problemi sostanziali sui prodotti. Si tratta di prodotti, che siano di marca Brembo, AP o Alcon, con livelli di affidabilità estremamente alti.