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Evo 2010 dati banco Saxo 1800

Per superare i 200 cv, obiettivo dell'evoluzione, la scelta è caduta su materiale Citroen Sport, in particolare Saxo Kit Car.
Gli alberi a camme sono di provenienza Saxo Kit Car, concepiti da Citroen Sport per lavorare con un'aspirazione 4 farfalle. Le alzate sono prossime ai 13 mm e le durate attorno ai 300 gradi.
L'aspirazione 4 farfalle garantisce minimo e regolarità di erogazione, altrimenti impossibili con un motore monofarfalla con camme così spinte.

Per superare i 200 cv, obiettivo dell'evoluzione, la scelta è caduta su materiale Citroen Sport, in particolare Saxo Kit Car.

Gli alberi a camme sono di provenienza Saxo Kit Car, concepiti da Citroen Sport per lavorare con un'aspirazione 4 farfalle. Le alzate sono prossime ai 13 mm e le durate attorno ai 300 gradi.

L'aspirazione 4 farfalle garantisce minimo e regolarità di erogazione, altrimenti impossibili con un motore monofarfalla con camme così spinte.

L'elemento più interessante della preparazione è la testata. Si tratta di una testata di provenienza Saxo Kit Car, su cui sono stati effettuate importanti lavorazioni per arrivare a installare valvole C2 Super 1600 (in aspirazione decisamente più grandi delle valvole Saxo). In parole povere si è coniugato il vantaggio delle testate C2 (maggiori diametri delle valvole di aspirazione) con quelli della testa Saxo (migliore geometria e volumi della camera di scoppio). La Saxo Kit Car erogava circa 210 cv. Con questa evoluzione sulla testata, grazie all'esperienza su altre vetture, sapevamo per certo di poter guadagnare altri 10 cavalli abbondanti.

In aspirazione è stata mantenuta la configurazione 4 farfalle a trombette lunghe (160 mm).

A banco prova motore abbiamo raggiunto facilmente 220 cv di potenza massima. Smagrendo leggermente la carburazione era possibile arrivare a 223-224 cv, ma abbiamo preferito mantenere un limite di sicurezza ampio.

Grazie alla maggiorazione di cilindrata i 220 cv sono stati raggiunti a un regime inferiore agli 8000 giri.

I 1800 cc di cilindrata garantiscono un'erogazione straordinariamente piena a tutti i regimi.

Sotto il confronto con dati di banco relativi ad una C2 Super 1600. Le potenza massime sono abbastanza simili (circa 214 cv per la C2 contro i 220 della Saxo). La C2 Super allunga di oltre 1000 giri ma paga mediamente 21 cv lungo la curva di potenza.

Tabella01
Evo 201