Preparazione motore 155-165 cv
Anche per raggiungere potenza attorno ai 160 cv, le soluzioni più proficue le abbiamo mutuate da Citroen Sport, con utilizzo di materiale Challenge e mini Gr. A sia Saxo che C2.
La soluzione mini Gr. A prevede:
- pistoni Citroen Sport mini Gr. A (sono i pistoni di serie con nicchie valvola più profonde)
- spianamento testa/monoblocco per raggiungere un rapporto di compressione di circa 11:1
- alberi a camme 10,5 mm di alzata e circa 280 gradi di durata
- punteria meccanica con bicchierini a diametro standard
- convogliatore Citroen Sport Saxo Cup
- impianto di scarico gr. A 58 mm (prima parte del collettore in ghisa di serie + bitubo Citroen Sport uscita 58 mm, catalizzatore metallico, diretto e finale)
- centralina da competizione
Con questo tipo di intervento Citroen Sport dichiara 155 cv. Sviluppando questa soluzione, a banco siamo arrivati spesso a 160 cv, con qualche punta di 163/164 cv.
Il pregio di questa soluzione sono i costi contenuti (le soluzioni mini Gr. A sono state sviluppate dalle factory ufficiali proprio per limitare i costi dei Gr. A, grazie all'utilizzo di parecchio materiale derivato dalla serie) e l'elevata affidabilità.
Si tratta dell'ultimo step realmente compatibile anche con un uso stradale. I pistoni hanno fasce elastiche di serie che garantiscono nel tempo un consumo di olio e un'affidibilità nel tempo pari al motore di serie; l'erogazione e il minimo sono abbastanza regolari.
I costi di una preparazione di questo tipo, montaggio incluso, sono di circa 5000 euro così articolati:
- 2300-2600 euro materiali preparazione e revisione motore
- 1000-1200 euro manodopera e costi di rettifica (equilibratura, eventuali alleggerimenti...)
- 1600-1800 euro elettronica e banco (con base EFI euro 1 o GET)
I costi includono una revisione motore completa: bronzine, guarnizioni, paraoli, gommini valvola...
Di seguito i dati di banco di un mini Gr. A sviluppato in collaborazione con Officina Maifredi.
Note
- sulle Saxo euro 2, per limitare i costi, è possibile pensare di mantenere la centralina di serie. In questo caso la mappatura sarà meno fine e ci sarà qualche cavallo in meno lungo la curva. Sulle Saxo euro 3 è d'obbligo è assolutamente consigliabile la sostituzione della centralina
- le punterie meccaniche richiedono regolazioni a intervalli molto lunghi (indicativamente controllo dopo 25-30.000 km)
- per eventuale uso stradale: è da prevedere un minimo meno regolare, spesso sui 1200-1300 giri